西日本旅客铁道

1987年-1989年

• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日：西日本旅客铁道在国铁分割民营化的同日正式成立。首任主席村井勉、首任首席执行官角田达郎于同日就任。
  • 7月1日：开办国内旅行业务。
  • 7月13日：废除信乐线（转交信乐高原铁道运营）。
  • 7月25日：废除岩日线（转交锦川铁道运营）。
  • 10月1日：设立和歌山支店（现称和歌山支社）、福知山支店（现称福知山支社）。
  • 10月14日：废除若樱线（转交若樱铁道运营）。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：山阳新干线增设“西日本光”号。关西本线加茂－木津段完成电气化。关西地区线路增设昵称。
  • 3月25日：废除能登线 (能登铁道)（转交能登铁道运营）。
  • 10月1日：设立福冈支社。
  • 4月1日：将巴士业务分拆至新设立的子公司西日本JR巴士、中国JR巴士。
  • 4月10日：本四备赞线（濑户大桥线）全线开通。快速“Marine Liner”开始运营。
• 1989年（平成元年）
  • 3月：关西地区线路开始使用“都市网络”作为统称。
  • 3月11日：100系新干线“超级光”号、221系列车投入服务。片町线木津－长尾段完成电气化。并开始实施列车运行时必须亮着车头灯的制度，是日本首家实行此制度的铁路运营商。
  • 7月21日：增设卧铺特急“微光特快”号。
  • 12月6日：开始“三都物语”宣传活动。

1990年-1999年

• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：山阴本线京都－园部段完成电气化（嵯峨岚山－龟冈段更改走线，原路段同日被废除）。
  • 4月1日：废除大社线、锻冶屋线及宫津线。其中宫津线转交北近畿丹后铁道经营。博多南线开业。
  • 6月1日：设立“铁道部”以改善地区线路的运营效率及活化地区线路，共设立10个部。（第一次铁道部）
• 1991年（平成3年）
  • 4月1日：增设14个铁道部。（第二次铁道部）
  • 4月27日：利用山阴本线于1990年被废除的路段开办嵯峨野观光铁道。
  • 4月30日：207系列车投入服务。
  • 5月14日：发生信乐高原铁道列车相撞事故，造成42人死亡。
  • 9月1日：七尾线津幡－和仓温泉段完成电气化。同线的和仓温泉－轮岛段转交能登铁道经营。
  • 9月14日：北陆本线田村－长滨段改为使用直流电气化。
  • 10月1日：自新干线铁道保有机构（现在的铁道建设、运输设施整备支援机构）收购山阳新干线的设施。
• 1992年（平成4年）
  • 3月30日：总公司自原国铁大阪铁道管理局迁往新落成的总公司大楼。
  • 4月1日：增设2个铁道部，是最后一次增设。（第三次铁道部）
  • 6月24日：角田达郎升任主席，首席执行官由井手正敬接任。
• 1993年（平成5年）
  • 3月18日：山阳新干线“希望”号投入服务。旗下的快速、普通列车全面禁烟（部分支社此前已全面禁烟）。
  • 4月1日：首次取录高中毕业学生。
  • 6月1日：设立京都支社、大阪支社、神户支社。
• 1994年（平成6年）
  • 4月1日：223系列车投入服务。
  • 6月15日：JR西日本首条机场联络轨道系统线路关西机场线开业。
  • 9月4日：关西国际机场启用，同日关空特急“遥”号投入服务。JR集团首位女性车掌在JR西日本开始正式工作。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日：阪神大地震导致山阳新干线、山阳本线等来往关西地区和中国地区的线路被中断，至4月才全面恢复正常。
  • 4月20日：山阴本线绫部－福知山段完成电气化。北陆本线增设特急“Thunderbird”号。
  • 8月19日：北陆本线米原－木之本段增设蒸汽机车特别班次“SL北琵琶湖”号。
  • 10月1日：增设7个区域铁道部。
• 1996年（平成8年）
  • 3月16日：山阴本线园部－绫部段完成电气化。
  • 10月：于东京证券交易所、大阪证券交易所、名古屋证券交易所上市。
• 1997年（平成9年）
  • 3月8日：JR西日本首条地下线路JR东西线开业。片町线片町－京桥段被废除。关西地区引入磁带式车票“J-Through”。新干线和在来线特急列车增加禁烟车厢数目（禁烟车厢比率自60%增加至67%）^[4]。
  • 3月22日：由JR西日本自行开发的500系新干线“希望”号于山阳新干线投入服务。同年11月29日开始进入东海道新干线路段。
  • 4月1日：井手正敬升任主席，首席执行官由南谷昌二郎接任。美祢线南大岭－大岭段被废除。
  • 7月5日：梅小路蒸汽机车博物馆完成更新工程，重新开放参观。
  • 9月11日：京都站新车站大楼启用。
• 1998年（平成10年）
  • 3月14日：播但线姬路－寺前段完成电气化。
  • 7月10日：卧铺电力动车组285系“日出特快”号投入服务。
• 1999年（平成11年）
  • 2月26日：“J-Through”成为正式的储值车票。东海道、山阳新干线的后备控制中心（新干线第二总控制中心）于大阪落成启用。
  • 3月13日：700系新干线“希望”号投入服务。
  • 10月2日：舞鹤线绫部－东舞鹤段完成电气化。

2000年-2009年

• 2000年（平成12年）
  • 3月11日：山阳新干线增设“光铁路之星”号班次。
  • 3月31日：鹰取工场被关闭。4月1日起列车管理业务由网干综合车辆所接办。
  • 8月17日：首位女性新干线驾驶员完成训练，正式工作。
• 2001年（平成13年）
  • 4月1日：七尾线穴水－轮岛段（由能登铁道运营）被废除。
  • 6月22日：日本政府公布JR公司法（2001年6月15日通过），将本州3家JR公司自该法的适用范围中剔除，令JR西日本可正式民营化。
  • 7月1日：山阳本线（和田岬线）兵库－和田岬段完成电气化。
  • 7月7日：山阴本线米子－益田完成高速化工程，キハ187系、キハ121系、キハ126系柴油车投入服务。
  • 10月1日：旅游业务（Tis）转交子公司日本旅行经营。
• 2002年（平成14年）
  • 10月5日：开始使用“广岛城市网络”作为广岛地区线路的统称。
  • 11月6日：JR西日本列车在东海道本线冢本－尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列车撞倒的中学生，导致1名救护员死亡、另1名救护员重伤。
• 2003年（平成15年）
  • 3月15日：小滨线敦贺－东舞鹤段完成电气化。
  • 4月1日：南谷昌二郎升任主席，首席执行官由垣内刚接任。
  • 11月1日：智能卡车票系统ICOCA投入服务。
  • 12月1日：可部线可部－三段峡段被废除。
• 2004年（平成16年）
  • 3月12日：独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构出售所有JR西日本的股权，令JR西日本正式成为民营公司。
  • 7月18日：福井县暴雨令越美北线部分路段被中断，全线于2007年6月30日才能恢复全面通车。
  • 8月1日：接通JR东日本的智能卡车票系统Suica，令两种智能卡通用JR东日本和JR西日本的系统。
  • 12月19日：加古川线加古川－谷川段完成电气化。
• 2005年（平成17年）
  • 2月18日：山阳新干线引入自动剪票机系统。
  • 4月25日：因驾驶员超速而引致列车出轨（JR福知山线出轨事故），造成107名乘客死亡。由于进行调查工作，肇事路段一直封闭，至6月19日重开。事件导致主席南谷昌二郎和首席执行官垣内刚引咎辞职。
  • 10月1日：部分商户接受以ICOCA卡付款，令ICOCA成为一种电子货币。
  • 12月1日：321系列车投入服务。
• 2006年（平成18年）
  • 1月6日：受JR羽越本线出轨事故影响，JR西日本将列车必须停驶的风速自30m/s降低至25m/s。
  • 1月21日：接通关西私铁的智能卡车票系统PiTaPa，令两种智能卡能通用。
  • 1月24日：伯备线列车撞倒正在维修路轨的员工，导致3人死亡，2人轻伤。
  • 2月1日：仓内宪孝在首席执行官山崎正夫同意推荐他出任主席的前提下，就任顾问一职。同日推出J-WEST信用卡。
  • 3月1日：废除富山港线，转交富山轻轨经营（同年4月29日开业）。
  • 4月1日：制定新的“企业理念”及“安全宪章”。
  • 6月23日：冈山新干线运行所与广岛新干线运行所的列车检查业务统一交由福冈支社博多综合车辆所负责。同日分割新干线和平行在来线的管理（部分路段除外）。
  • 7月1日：废除舞鹤铁道部及可部铁道部。
  • 10月21日：北陆本线长滨－敦贺段及湖西线永原－近江盐津段完成直流电气化。同日自大阪开出的新快速班次服务路段延长至敦贺。同日湖西线北小松－永原段及北陆本线虎姬－近江盐津段引入ICOCA系统。
  • 11月19日：津山线玉柏－牧山段因山泥倾泻导致列车出轨。
  • 11月30日：交直流两用电力动车组521系投入服务。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：行驶时间少于3小时的列车全面禁烟，令北陆、北近畿地区长距离列车班次的禁烟座位数目增加。
  • 5月18日：因JR福知山线出轨事故而引咎辞职的人士被发现转到相关公司继续工作，故JR西日本被逼将辞退这些人士的提议安排于6月举行的股东大会表决。
  • 7月1日：N700系新干线投入服务。同日增设新干线统筹部急及新干线管理本部，并将新干线相关部门、福冈支社及位于东京的新干线总控制中心交由新干线管理本部统一管理。
  • 9月1日：广岛、冈山地区135个车站引入ICOCA系统。同日该区亦引入ICOCA电子货币系统。
• 2008年（平成20年）
  • 3月1日：广岛地区智能卡车票系统PASPY接受ICOCA卡。
  • 3月15日：大阪东线久宝寺－放出段开业。废除卧铺特急“那霸”、“晓”、卧铺急行“银河”。
  • 3月18日：Suica与ICOCA的电子货币系统正式互通。
  • 3月29日：Suica、ICOCA、TOICA的车票系统正式互通。
  • 6月1日：废除津山铁道部、备中铁道部、出云铁道部。富山铁道部被并入北陆地区铁道部，越前大野铁道部被并入福井地区铁道部，府中铁道部被并入濑户内地区铁道部。
  • 9月15日：“J-Through”卡停售。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：废除急行列车“津山”号，至此JR日间再没有命名的急行列车班次行驶。姬新线高速化工程完成，同日キハ122系、キハ127系柴油车投入服务^[5]。
  • 3月31日：关西本线货物支线（阪和货物线）八尾－杉本町段被废除。
  • 4月1日：将船舶业务分拆至新成立的子公司JR西日本宫岛渡轮。
  • 6月1日：高冈铁道部被并入北陆地区铁道部（并改组为富山地区铁道部），山口铁道部与宇部新川铁道部合并为山口地区铁道部^[6]。于在来线特急、急行列车班次全面实施禁烟（卧铺特急及“北国”号部分卧铺车厢除外）。
  • 7月1日：废除加古川铁道部。
  • 7月23日：宣布JR福知山线出轨事故时的主席及高层人员共26人及现场职员3人均受减薪处分。
  • 8月31日：山崎正夫辞任首席执行官，由佐佐木隆之接任。
  • 9月25日：山崎正夫被发现涉嫌行贿JR福知山线出轨事故的调查委员会成员，事先得知事故调查报告的内容，并要求删除对JR西日本不利的内容。事件导致山崎正夫于10月23日辞任董事。
  • 11月18日：由于上述调查报告泄漏事件，独立人士组成法规特别委员会（委员长为丽泽大学的高岩教授），向国土交通省提交最终调查报告及避免再发生泄漏事件的建议书。而JR西日本集团内的前首席执行官垣内刚（当时为顾问）等35人均受减薪处分。至于主使者前首席执行官山崎正夫及前副首席执行官土屋隆一郎由于已辞任董事一职，故未被包括在接受处分人士的名单中。

2010年以来

• 2010年
  • 3月13日：TOICA电子货币系统启用，Suica、ICOCA、TOICA的电子货币系统正式互通。
  • 3月31日：被发现列车拆除紧急列车停止装置后仍能正常行驶。事件引起JR西日本高度重视，立即修订操作手则，安装或取出部件，以及列车驶出车辆基地前均必须确认，避免事件再发生^[7]。
  • 11月7日：特急滨风使用的Kiha 189系列车投入运营^[8]。
  • 12月1日：JR西日本225系电车投入运营^[9]。将京都支社、大阪支社、神戸支社整合的西日本旅客铁道近畿统括本部成立^[10]。
• 2011年
  • 3月5日：ICOCA与SUGOCA可以互通使用^[11]。
  • 3月12日：山阳新干线博多站开业，与九州新干线开始直通运营^[12]。
  • 4月18日：在使用女性专用车厢的线路上，实施时间从工作日一段时间修改为整日都执行。
  • 5月4日：大阪车站城开业。
• 2012年
  • 5月1日：会长佐佐木隆之、社长真锅精志就任^[13]。
  • 5月10日：收购近畿车辆部分股票，加强了业务合作^[14]。
  • 9月24日：与西班牙国家铁路和西班牙铁路管理机构（ADIF）签署合作协议^[15]。
• 2013年
  • 3月23日：交通IC卡全国通用开始施行，ICOCA与PASMO可以互通使用。
  • 12月11日：收购亚洲导航部分股票，签署业务合作协议^[16]。
• 2014年
  • 10月13日：19号台风来临的前一天下午，近畿地区全部线路停止运行。这种在台风预报来临前一天就全线停运的情况，在公司历史上属首次^[17]。
  • 10月28日：即使已经完全私有化也被世界贸易组织（WTO）指定为受政府采购协议约束的对象。^[18]。
• 2015年
  • 3月12日：寝台特急日暮特快停运。
  • 3月14日：北陆新干线上越妙高站至金泽站区间开业^[19]。北陆本线金泽站至直江津站交由越后心跳铁道、爱之风富山铁道和IR石川铁道运营。227系电车投入运营^[20][21]。近畿和广岛地区的各线路引入车站编号，以一个字母表示路线，并为广岛地区更新线路颜色^[22]。
  • 8月30日：纪势本线宫前站至海南站区间支持使用ICOCA^[23][24]。
  • 10月31日：特急“白鹳”、“城崎”、“桥立”和“黑潮”停止使用381系动车组，改用289系电力动车组。
  • 11月7日：山阳新干线特殊涂装列车500 TYPE EVA开始运营（最初预定运营至2017年3月，后来延长至2018年春）^[25]。
• 2016年
  • 1月18日：广岛铁道医院移至新址。
  • 3月26日：姫新线播磨高冈站至播磨新站区间、播但线京口站至寺前站区间、加古川线日冈站至西胁市站区间支持使用ICOCA^[26]。
  • 4月29日：京都铁道博物馆开业^[27][28]。
  • 6月22日：会长真锅精志、社长来岛达夫上任^[29][30]。
  • 8月30日：与日本信号签署资本合作协议^[31]。
  • 12月24日：大阪环状线323系电车投入正式运营^[32]。25日进入樱岛线运营^[33]。
• 2017年
  • 3月4日：可部线可部站至安艺龟山站区间开业。
  • 4月1日：为纪念公司成立30周年，近10年来第一次更换的制服^[34]。
  • 4月15日：北陆本线大圣寺站至金沢站区间、城端线高冈站至新高冈站区间以及IR石川铁道线支持使用ICOCA^[35]。
  • 6月17日：豪华列车黄昏特快瑞风号列车投入运营。
  • 8月29日：与大阪府堺市签署合作协议^[36]。
• 2018年
  • 3月：近畿地区12条路线约300个车站都使用了车站编号^[37]
  • 4月1日：三江线废弃^[38]。
  • 7月1日：菱重地产改名为JR西日本地产^[39][40]。
  • 7月5日：受2018年7月西日本暴雨影响，多条线路停止运营。中国地方9条线路（山阳本线、姫新线、津山线、伯备线、艺备线、福盐线、因美线、吴线、岩德线）预计需要1个月以上才能修复^[41]。
  • 8月24日：为雇员增加了要在隧道内体验最高时速300km新干线列车从身旁驶过的课程。
• 2019年
  • 3月16日：大阪东线 新大阪站 - 放出站区间开业^[42][43][44]。在JR神户线、JR京都线、琵琶湖线上运行的4趟新快速列车中增加付费坐席“A Seat”服务。
  • 12月1日：副会长来岛达夫、社长长谷川一明就任。

现有线路

• 东海道·山阳新干线为与JR东海东海道新干线的合称。
• 山阳·九州新干线为与JR九州九州新干线（鹿儿岛线）的合称。
• 琵琶湖线为北陆本线米原－长滨与东海道本线米原－京都的合称。
• JR神户线为东海道本线大阪－神户与山阳本线神户－姬路的合称。
• 濑户大桥线为宇野线冈山－茶屋町、本四备赞线全线、JR四国予赞线宇多津－高松的合称。

废除线路

线区所属公司将JR西日本设为〔西〕，同样将JR东海、JR东日本、JR四国和JR九州分别用〔海〕、〔东〕、〔四〕和〔九〕的例子来表示。

• ●：全面由本公司管辖
• ○：全面由对方旅客铁路公司管辖
• ▲：在来线路部分由本公司管辖，新干线部分由对方的旅客铁路公司管辖
• △：仅新干线部分由本公司管辖，在来线路部分由对方的旅客铁路公司管辖

JR东海

• ●猪谷站〔西〕高山本线・〔海〕高山本线
• ○龟山站〔西〕关西本线・〔海〕关西本线、纪势本线
• ●新宫站〔西〕纪势本线・〔海〕纪势本线
• ▲米原站〔西〕东海道本线、北陆本线・〔海〕东海道本线、东海道新干线
• ▲京都站〔西〕东海道本线、山阴本线、奈良线・〔海〕东海道新干线
• ▲新大阪站〔西〕东海道本线、大阪东线、山阳新干线・〔海〕东海道新干线

JR东日本

• ○南小谷站〔西〕大糸线・〔东〕大糸线
• ○上越妙高站〔西〕北陆新干线・〔东〕北陆新干线（在来线范围由越后心跳铁道管理）

JR四国

• ●儿岛站〔西〕本四备赞线・〔四〕本四备赞线

JR九州

• ●下关站〔西〕山阳本线・〔九〕山阳本线
• △小仓站〔西〕山阳新干线・〔九〕鹿儿岛本线、日丰本线
• △博多站〔西〕山阳新干线、博多南线・〔九〕九州新干线、鹿儿岛本线

现行列车

新干线

• 山阳新干线
  • 希望
  • 光
  • 回声
  • 樱
  • 瑞穗
• 北陆新干线
  • 光辉
  • 白鹰
  • 剑

在来线

• 特急列车
  • 雷鸟、Thunderbird
  • 白鹭
  • 早安Express、晚安Express
  • 琵琶湖特快
  • 遥
  • 黑潮、超级黑潮、海洋飞箭
  • 东方白鹳
  • 丹后探索号（丹后Explorer，北近畿丹后铁道）
  • 城崎
  • 舞鹤
  • 丹后发现号（丹后Discover，北近畿丹后铁道）
  • 滨风
  • 超级白兔（智头急行）
  • 超级因幡
  • 八云
  • 超级隐岐
  • 超级松风
  • （Wideview）信浓（JR东海）
  • （Wideview）飞驒（JR东海）
  • （Wideview）南纪（JR东海）
  • 潮风（JR四国）
  • 南风（JR四国）
  • 涡潮（JR四国）
  • Twilight Express瑞风（临时）
  • Sunrise出云
  • Sunrise濑户
• 快速・ライナー
  • 新快速
  • 关空快速
  • 纪州路快速
  • 阪和Liner
  • 大和路快速
  • 大和路Liner
  • 京都路快速
  • 丹波路快速
  • 鸟取Liner
  • アクアライナー
  • 美铃潮彩
  • 寿
  • MarineLiner
  • SunLiner
  • 城市Liner
  • 通勤Liner
  • 安艺路Liner
  • 三次Liner
  • 山口Liner
  • 接力光号
  • 假日金泽Liner
  • 月光九州（临时）
  • 月光山阳（临时）
  • 月光高知（临时）
  • 月光松山（临时）
• 普通列车
  • 接力特急号

已废除的列车

在来线

• 特急列车
  • 白鸟
  • 超级雷鸟
  • ゆぅトピア和仓（临时）
  • 加越
  • 白山
  • 剑
  • きらめき
  • 加贺山（JR东日本）
  • 北越（JR东日本）
  • あさしお
  • 北近畿
  • 丹波
  • 桥立
  • エーデル丹后
  • 文殊号列车
  • エーデル北近畿
  • エーデル鸟取
  • 白兔
  • 因幡
  • 超级八云
  • 国引、超级国引
  • 隐岐
  • 矶风
  • 出云（JR东日本）
  • 濑户
  • 樱（JR东日本・JR九州）
  • 瑞穗（JR东日本・JR九州）
  • 朝风
  • 彗星
  • 那霸（JR九州）
  • 北陆（JR东日本）
  • 隼（JR九州）
  • 富士（JR九州）
  • Twilight Express

• 急行列车
  • 银河
  • 能登路
  • 黑四（临时）
  • 筑摩（千曲，临时，JR东海）
  • 高山
  • 春日（JR东海）
  • エメラルド（临时）
  • 丹后
  • 但马
  • 若狭
  • 大山
  • 宫津
  • 砂丘
  • 三朝
  • 美作
  • 千鸟
  • 帝释
  • 三次
  • 三瓶
  • 长门
  • 津山
  • 能登
  • 北国

• 快速・Liner
  • 琵琶湖特快
  • 关空特快ウイング
  • ほくせつライナー
  • 备赞Liner
  • 石见Liner

机车

蒸汽机车

-动态-

• C56（160号）
• C57（1号）
• D51（200号，无法在正线运行）
• C62（2号，无法在正线运行）
• 梅小路蒸汽机关车博物馆展示用 - B20 - C11 - C12 - C61 - C62 - D51 - D52

电力机车

• EF58（150号）
• EF59（展示用）
• EF60（展示用）
• EF64（在2008年全部停止使用）
• EF65（全属1000番台，部分曾卖给JR货物）
• EF66（部分曾卖给JR货物）
• EF81

柴油机车

• DD14（除雪用）
• DD15（除雪用）
• DD16
• DD51
• DE10
• DE15（除雪用）
• 912型（新干线用）

动车组 (包括电力及柴油推动)

新干线

• 0系（已于2008年11月退役）
• 100系（2012年3月退役）
• 300系（2012年3月退役）
• 500系
• 700系
• N700系（包括九州新干线直通N700系7000番台、8000番台）
• 922型（黄医生T3编组，已退役）
• 923型（黄医生T5编组）
• WIN350（已退役）
• W7系

特急型

电车：

• 183系（由485系改造）（已全部退役）
• 271系（2020年3月14日投入服务）
• 281系
• 283系
• 285系
• 287系
• 289系
• 381系
• 485系（已全部退役）
• 489系（已全部退役）
• 583系（已全部退役）
• 681系
• 683系

柴油车：

• Kiha 87系
• Kiha 181系（已全部退役）
• Kiha 187系（已全部退役，部分让渡给缅甸国铁）
• Kiha 189系

急行型

• 165系（已全部退役）
• 167系（已全部退役）
• 451系
• 457系
• 471系
• 475系
• Kiha 58系（部分让渡给泰国国铁及缅甸国铁）
• Kiha 65系
• Kiha 29/59系

近郊型

• 国电42系（展示用）
• 105系
• 111系
• 113系
• 115系
• 117系
• 123系
• 125系
• 213系
• 221系
• 223系
• 225系
• 227系
• 413系
• 415系（由113系改造）
• 419系
• 521系
• Kiha 20系（已全部退役）
• Kiha 23/45系（停用中）
• Kiha 40系
• Kiha 41系
• Kiha 47系
• Kiha 52系
• Kiha 120系
• Kiha 121系
• Kiha 126系

通勤型

• 103系（曾向JR东日本购入）
• 201系
• 205系
• 207系
• 321系
• 323系
• Kiha 30/35系（已全部退役）
• Kiha 33系（停用中）
• Kiha 37系

专业/测试型

• 143系
• 145系
• 441系
• 443系
• Kiya 141系

客车

寝台型

• 14系（部分让渡给泰国国铁）
• 20系（已全部退役）
• 24/25系（部分让渡给泰国国铁）

特急/急行型

• 12系（部分让渡给泰国国铁）
• 14系（部分让渡给泰国国铁）
• 44系（仅余49形展望车）

普通型

• 46系（已全部退役）
• 50系（梅小路蒸气机关车博物馆展示用）

专业/测试型

• 34系
• 50系(行李/专业用型)

• JR西日本官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（繁体中文）（简体中文）（朝鲜文）
• JR西日本车票资料－JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
• jr西日本铁路线路 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• JR西日本铁道之旅的新浪微博